科技的演进时时带来人类交通出行的变革。不久前，美国“超级高铁”首度测试完成震撼了世界。
也被称做“真空管道高速列车系统”的美国“超级高铁”使用磁悬浮列车在接近真空的管状轨道中行驶，时速可以达到1200公里甚至更高。这一速度已经接近每小时1236公里的声速。
与此同时，高铁技术后来居上的中国，也在努力让自己的高铁变得更快。
位于青岛市锦宏东路88号的中车四方股份公司，是中国高速列车产业化基地。作为中国中车的核心企业，四方股份（601126）参与了中国铁路高档客车的主导设计制造。历史上，中国第一台蒸汽机车“八一号”也由其完成设计制造，如今，四方股份正在参与设计中国高铁的新一轮技术创新。
“世界大国在高铁技术领域竞赛，不断有人问我，中国高铁是否也能够突破时速500公里？1000公里？甚至更快？我认为，未来中国高铁的发展，速度只是一个方面，我们更加追求多元化技术的发展和应用。”中车四方股份公司副总经理马利军在北京接受采访时表示。
高运营里程数和安全性是中国高铁的特点。据了解，目前中国高铁整个运营里程达到1.9万公里，相当于除中国之外全世界其他高铁运营里程的总数。目前中国生产的高速动车组整个运营里程约13.21亿公里，能绕地球赤道跑三万圈，单车安全运营达到了476万公里，保持着非常高的安全性。
“在整个高速铁路的发展中，关键技术我们已经全部自主掌握了。一些小的、零星的几个部件来自全球采购。比如减振器，都是全球采购的。但这些技术的采购并不制约我们整个高铁的发展。”马利军说，关键技术的掌握令我们的工厂发生了巨变，“我们现在正在做数字化工厂。 ”
谈及未来中国高铁的发展方向，马利军的想法是，首先就是使用智能化技术，使列车在运行过程当中，可以进行自诊断、自适应、自调整，相当于把机器人装进高铁，使其在满载运营过程当中能够自动对环境进行适应，从而提高安全性；同时与物联网结合，与互联网结合，提高人机的友好，提高乘坐的舒适性。
“第二重要的是绿色环保，这在中国显得更加重要。”他说，国家经济发展、出行需求增长与环境、能源之间的制约矛盾明显，这令我们在设计高铁时不得不非常注意绿色节能。我们考虑在高铁上使用更加清洁的氢燃料电池等新能源技术，另外，我们还在做主动降噪系统，使人坐在车上更舒适，能够把噪音降到最低。
轻量化技术也是中车工程师们正在攻克的一项技术重点。高速铁路必须要有足够的动力才能跑出更高的速度，但同时对能量的消耗也就越大。马利军设想，如果轻量化做得越好，重量越轻，能量消耗就越小，在整个高铁的生产中，生产者就可以有效降低能源的需求成本。“这里面可以用一些碳纤维技术或者其他，目前我们还用到蜂窝技术在上面，把重量降下来。”他说。
“同时我们也在做下一代技术，比如碳纤维技术。我们将把牵引变流器由现在2米乘80厘米的庞大体积，压缩到可以直接装到牵引机上。体积缩孝重量降低，而性能却要提高，这样的技术都是我们未来需要发展的。” 马利军表示。
伴随着技术的创新突破，近年来中车四方股份公司连续获得世界多地市场订单：2011年取得香港高速列车订单,2013年取得阿根廷709辆动车组订单,2015年取得香港地铁约744辆订单,2016年获得芝加哥地铁846辆订单。
中车四方股份公司预测,未来一段时期,世界高铁的里程需求还有2万公里,中车四方股份也在长期关注整个市场发展。
